Летчики и стрелочники

В субботу в Таиланде начнутся судебные слушания по делу экипажа самолета Ил-76, задержанного в аэропорту Бангкока за незаконную перевозку оружия общим весом почти 40 тонн. Но вопросов в этой темной истории по-прежнему больше, чем ответов на них. Отправитель смертоносного груза – КНДР – вроде бы известен, чего не скажешь ни о его заказчике, ни о финальной точке маршрута загадочного самолета. Бангкокская полиция вчера заявила лишь о непричастности к этой истории россиянина Виктора Бута, вот уже 18 месяцев находящегося в таиландской тюрьме и обвиняемого США в различных оружейных аферах.

Сразу после задержания 12 декабря воздушного грузовика выяснилось, что он перевозил переносные зенитно-ракетные комплексы, гранаты к противотанковым гранатометам, а также целый арсенал боеприпасов. Экипаж самолета – четверо граждан Казахстана и командир-белорус – был тут же арестован и препровожден в ту же самую тюрьму, где дожидается решения своей судьбы россиянин Виктор Бут. В западных СМИ его нередко именуют «торговцем Смерть», нелегально поставлявшим оружие в «горячие точки» планеты из бывшего СССР. Тем не менее сразу после ареста экипажа Ил-76 этот бывший летчик ВВС РФ, достигший такого процветания, что сейчас его считают своим личным другом правители многих африканских и азиатских государств, поспешил отмежеваться от новых обвинений. Он заявил, что не имеет к запретному грузу ни малейшего отношения.

Однако подтверждение таиландскими властями непричастности Бута к перевозке оружия из Пхеньяна неизвестному заказчику едва ли устроит Вашингтон. Ранее The Wall Street Journal со ссылкой на источники в американской разведке сообщил, что задержанный самолет якобы вез оружие в Иран. Члены экипажа, которым по тайским законам грозит самое суровое наказание – вплоть до смертной казни – твердо придерживаются версии, что они ничего не знали о том, что перевозили. Официальный представитель МИД Казахстана Ержан Ашикбаев вчера также заявил, что его страна твердо придерживается позиции о невиновности своих граждан, «выполнявших функции наемных работников, которые в силу своих обязанностей, а также по правилам и практике международных грузовых перевозок не могли отвечать за достоверность таможенных деклараций и содержание перевозимого груза». И в это нетрудно поверить, учитывая, что контейнеры на борту Ил-76 были запечатаны, а летчики могли лишь контролировать надежность их крепления в грузовом отсеке.

До сих пор совершенно непонятно, кто выступил заказчиком этого оружия. Согласно полетным документам, из Бангкока Ил-76 должен был направиться в Шри-Ланку. Оттуда, по словам членов экипажа, на Украину. Однако едва ли Киев, сам продающий аналогичную продукцию за рубеж, причем гораздо более высокого качества, чем северокорейские аналоги, мог стать конечным пунктом прибытия самолета.

Американцы утверждают, что заказчиком является Иран, а после Тегерана груз должен был оказаться в руках боевиков ливанской «Хезболлы» и палестинского ХАМАС. В российском экспертном сообществе преобладает мнение, что конечным получателем является Грузия, испытывающая острый недостаток вооружений после прошлогоднего конфликта с Москвой. Эта гипотеза основана на том, что владельцем самолета является именно грузинская авиакомпания Air West Georgia. Однако надо учитывать, что Ил-76 был сдан в лизинг, и здесь опять появляется загадка – кому? По одной версии – украинской, по другой – новозеландской компании, которая и предоставила самолет неизвестному заказчику. Словом, остается надеяться, что предстоящий суд над экипажем воздушного грузовика поможет пролить хоть какой-то свет на эту темную историю.