В рейс идут одни «старики»

Расследование обстоятельств крушения лайнера MD-82 авиакомпании Spanair – «дочки» скандинавского концерна SAS – может принять совершенно неожиданный оборот. Дело в том, что в СМИ стран Северной Европы попали выдержки из секретного доклада норвежской госавиаинспекции Luftfartstillsynet. Выяснилось, что в SAS и его дочерних структурах совершенно недопустимые масштабы принял конфликт между молодыми и пожилыми пилотами, отражающийся и на безопасности полетов. Одна из его причин – увеличение пенсионного возраста пилотов и предстоящие сокращения. На разбившемся MD-82 экипаж менялся несколько раз, и проблема «отцов и детей» была здесь хорошо известна.

Информация о войне поколений в SAS появилась в СМИ в крайне неблагоприятный момент для этой компании – во время расследования обстоятельств крушения в Испании лайнера Spanair, владельцем которой является SAS. Ранее в других странах Европы самолеты SAS уже потерпели ряд аварий, которые, к счастью, не повлекли за собой человеческих жертв. Эксперты уверяли, что авиаконцерн, некогда славившийся ответственным отношением к обеспечению безопасности полетов, совершенно «забросил» эту проблему. «Война в воздухе», которую ведут между собой представители разных поколений пилотов, лишний раз подтверждает худшие опасения критиков SAS. Заметно участились случаи, когда наземные баталии переходят в воздух.

«Всем старикашкам, которые все еще сидят в кокпитах, надо дать новое ответственное задание – пусть чистят ботинки в аэропорту их измученным молодым коллегам»; «Отказывайтесь подниматься в воздух с 60-летними альфонсами, это лучший способ выдавить их из кабины»; «Только Джордж Буш может изъясняться менее связно, чем эти 60-летние. Удивительно, как их еще терпят в объединениях пилотов»; «Надо выжить их из SAS, я лично ничего не имею против, если они будут сидеть в предбаннике, пока остальные пилоты обедают в офицерской столовой». Этими и десятками подобных, не менее оскорбительных цитат в адрес летчиков предпенсионного возраста пестрят внутренние электронные журналы скандинавской авиакомпании SAS. «Старички» подвергаются преследованию по всему фронту. В комнатах отдыха в аэропортах их встречают плакаты с издевательскими текстами, их служебные почтовые ящики ломают, корреспонденцию рвут, молодые коллеги посылают им анонимные SMS-сообщения на мобильники с угрозами расправы.

Ветераны отвечают потоками жалоб в различные инстанции, от руководства SAS до профсоюзов и государственных ведомств Дании, Швеции и Норвегии, занимающихся обеспечением безопасности полетов. За последние два года в SAS прошли десятки проверок, некоторые инициаторы травли получили предупреждения и были оштрафованы, но ничего не изменилось.

Кроме того, в прессу просочилось содержание еще одного закрытого документа – анкеты SAS, в которой летчиков спрашивали об условиях работы. Каждый пятый ветеран сообщил, что его травят молодые коллеги, и потому он не может полноценно выполнять свои обязанности.

Схватка между молодыми пилотами и их возрастными коллегами началась в 2006 году, когда ICAO (Международная организация гражданской авиации) перенесла предельный пенсионный возраст для командиров экипажей воздушных лайнеров с 60 до 65 лет. Бодрые скандинавские «старички», сохранившие хорошую физическую форму, тут же воспользовались шансом поработать лишние пять лет и получить солидную прибавку к пенсии. Счастье одних оказалось бедой других. Штурманы и вторые пилоты, надеявшиеся занять места командиров экипажей, были отодвинуты в очереди на продвижение. Конфликт поколений, как отмечают скандинавские обозреватели, в той или иной степени затронул все авиакомпании, но особенно остро проявился в SAS. «Скандинавские авиалиии» переживают кризис, и руководство концерна, стремясь выпутаться из экономических проблем, приняло программу массовых сокращений. Повестки об увольнении ждут около 2500 сотрудников SAS, из них – 110 пилотов. Это каждый восьмой представитель летного состава. Пожилые командиры экипажей защищены законом от сокращений лучше своих молодых коллег. Общий принцип таков: «Последний принятый на работу увольняется первым».

«Старички» жалуются, что и профсоюзы, и руководство SAS молчаливо поддерживают травлю, которую ведут остальные пилоты, поскольку заинтересованы в сохранении рабочих мест за молодежью. Расследование обстоятельств катастрофы 20 августа в Мадриде может существенно повлиять на ход этой необъявленной «воздушной войны».