Главная / Москва / 30 Октября 2013 г.

Соль на ямы

Чиновники и экологи никак не придумают оптимального средства борьбы с обледенением на дорогах

МАРГАРИТА АЛЕХИНА

Этой зимой на дороги России высыплется и выльется 5,5 млн. тонн противогололедных материалов. Такие данные представило на днях Федеральное дорожное агентство. По словам чиновников, использоваться будут только сертифицированные средства, прошедшие многочисленные экспертизы и доказавшие свою безвредность. Опрошенные «НИ» эксперты, однако, придерживаются другого мнения: по их словам, соли неизбежно причиняют урон окружающей среде, не говоря уже об автомобилях и обуви горожан. По мнению экологов, наименьшее из зол, необходимых для борьбы со льдом, – гранитная и/или мраморная крошка, которая, впрочем, дорого стоит и не подходит для московской водосточной сети. Тем временем в других городах скользкие участки, как и десятилетия назад, посыпают песком.

Антигололедные реагенты превращают лед в воду, железо – в ржавчину, а одежду и обувь – в лохмотья.<br>Фото: ВЛАДИМИР МАШАТИН
Антигололедные реагенты превращают лед в воду, железо – в ржавчину, а одежду и обувь – в лохмотья.
Фото: ВЛАДИМИР МАШАТИН
shadow
В этом году для борьбы с обледенением будет использовано не менее 5,5 млн. тонн противогололедных материалов. Об этом сообщил на днях глава Росавтодора Роман Старовойт. В одной только Москве на борьбу с гололедицей бросят беспрецедентное количество реагентов: 1 млн. тонн. Как отчитался заммэра по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков, это на 30% больше, чем обычно. Иначе говоря, на каждый из 90 млн. квадратных метров московских дорог придется свыше 11 килограммов химикатов, а на каждого из 10 млн. москвичей – по центнеру.

Стоимость же купленных городом реагентов превышает обычную в разы. Если зимой 2011–2012 года реагенты обошлись столице в 2 млрд. рублей, а прошлой зимой – в 3 млрд., то в наступающем сезоне из городской казны выделят 10 млрд. рублей только на эти нужды.

Экологи уверены, что эти расходы неоправданно велики и даже опасны. «Споры о том, какая соль более и менее экологична, начинаются каждую зиму. На самом деле все соли не особо вредны для человека, но очень способствуют загрязнению, прежде всего, почв», – рассказал «НИ» координатор проекта токсической программы Greenpeace Рашид Алимов. По словам представителя экологической организации, большинство средств для борьбы с обледенением – смеси разных солей, каждая из которых может содержать токсичные примеси, например, ртуть. «Повальное использование солей всегда ведет к так называемому засолению и деградации почв, как следствие – гибели растений, загрязнению вод. Такими средствами надо обрабатывать только необходимые участки», – полагает активист.

В этом году столица будет пользоваться теми же противогололедными препаратами, что и в прошлом. «Жидкими (реагентами) будем обрабатывать дороги при температуре до минус 10 градусов, твердыми – при больших холодах, тротуары будем посыпать мраморной крошкой с аналогом муравьиной кислоты. Эти препараты хорошо себя зарекомендовали в минувшем сезоне», – отметил на днях Петр Бирюков. По его словам, реагенты «нового поколения», которые закупает город, не только менее вредны для окружающей среды, но и снижают количество травм, получаемых москвичами: раньше, по утверждению г-на Бирюкова, в Москве ежедневно фиксировалось примерно 400–450 случаев травмирования на заледеневших улицах, а теперь – около 100.

Войдет ли в число используемых химикатов бишофит (водный хлорид магния), г-н Бирюков не уточнил. Напомним, в прошлом году московские власти начали обсуждать возможные поправки к «Технологии зимней уборки проезжей части магистралей, улиц, проездов и площадей с применением противогололедных реагентов и гранитного щебня» – документа, утвержденного всего годом ранее. Поправки должны были расширить перечень разрешенных реагентов за счет бишофита – минерала, запрещенного к использованию в качестве антигололедного средства еще в 2005 году.

Против использования бишофитов тогда высказались экологи и жители столицы, а спустя несколько месяцев – и глава Росприроднадзора Владимир Кириллов: «Реагенты были у нас на экспертизе, мы дали отрицательное заключение». Как уточнил чиновник, основанием для отрицательного заключения стало «большое количество примесей тяжелых металлов и галогенов, второй класс опасности, токсическое влияние на растительность». Кроме того, бишофит образовывал на асфальте маслянистую пленку, что делало поверхность скользкой и увеличивало тормозной путь автомобилей. Представители московского правительства тогда открестились от бишофита. «Мы работали и продолжаем работать с реагентами, прошедшими экспертизу. Никаких новых реагентов мы не использовали и не закупали», – заявил руководитель департамента ЖКХ и благоустройства Москвы Андрей Цыбин, признав, что в порядке эксперимента бишофит, однако, применялся.

В отличие от Москвы, где власти почти ежегодно объявляют о закупке передовых разработок химической промышленности, в других городах продолжают использовать то же средство, что и десятилетия назад. Так, в Ижевске за одни только сутки 23–24 октября на дороги высыпали около 60 тонн противогололедных средств, из которых 51 приходилась на песчано-соляную смесь (ПСС). В Калининграде, как отчитался вчера замглавы городской администрации Сергей Мельников, на зиму заготовили 40 тыс. тонн «пескосоли» и 1 тыс. тонн обычной технической соли. Жителям Красноярска крепко устоять на ногах должны помочь 5 тыс. тонн песка и 1,7 тыс. тонн технической соли. На улицы Санкт-Петербурга этой зимой высыплется 120 тыс. тонн технической соли и 50 тыс. тонн песка. Твердого реагента «Бионорд», который в городе применяется точечно для очистки от наледи водосточных труб, закуплено всего 755 тонн.

В Москве от использования песко-соляной смеси почти полностью отказались еще в начале 1990-х. Состав забивал ливнестоки и засорял тротуары. На смену «пескосоли» пришла техническая соль, негативно влияющая на почву и растительность. С 2002 года в столице начали использовать жидкие реагенты на основе солей калия и магния, а также ацетатные реагенты, которые обладали резким запахом и вызывали приступы у аллергиков и астматиков. Новые реагенты к тому же разъедали кожу и мех животных. После 2005 года количество используемых реагентов в городе сокращалось – все чаще применялась гранитная крошка, которая не способствовала таянию снега, но делала его покров менее скользким. От нее со временем тоже ушли, сославшись на то, что она, как и песок, забивает водостоки.

«В местах со сходным климатом применяется хлористый калий и гранитная крошка. Но калий гораздо дороже поваренной соли, а крошка вызывает проблемы с канализацией», – комментирует ситуацию «НИ» президент Союза потребителей России Петр Шелищ.


В США ДОРОГИ ОБРАБАТЫВАЮТ ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗВРЕДНОЙ СЛАДКОЙ СОЛЬЮ
По предсказаниям американских метеорологов, грядущая зима во многих штатах США будет снежной. Поэтому к ожидаемым гололедам на дорогах начали готовиться еще в сентябре. Главное средство для борьбы с гололедом – натриевая соль, та же, что используется в пище. Однако так как в чистом виде соль вредна, в США используют смесь соли с добавлением кальция и сока сахарной свеклы. Такая смесь позволяет минимизировать вред, наносимый экологии. Посыпают дороги солью в США с середины 1950-х годов. Однако если тогда тратили менее 1 млн. тонн соли за зиму, то теперь в стране расходуют более 10 млн. тонн соли. Это связано и с постоянно увеличивающейся длиной дорог, и с необычайно холодными и снежными зимами последнего десятилетия. Так, в Чикаго с начала нынешнего века протяженность дорог увеличилась почти двукратно – до 6,5 тыс. километров, а ожидаемая высота снежного покрова этой зимой может превысить два метра. В результате парк машин, обрабатывающих дороги антигололедными реагентами, также пришлось увеличить до 1,5 тыс.
Борис ВИНОКУР, Чикаго

ЗИМОЙ НЕМЦЫ ХОТЯТ ОБОГРЕВАТЬ ДОРОГИ ВУЛКАНИЧЕСКИМ ТЕПЛОМ
Коммунальные службы Германии в борьбе с обледенением дорог не используют никакой жидкой химии, уничтожающей попутно со льдом и снегом автопокрышки и обувь. Немцы в основном используют в качестве антигололедного реагента хлористый натрий, причем выпаренный и не имеющий вредных примесей. Также очень популярным средством у коммунальщиков и горожан, заботящихся о том, чтобы на дорожках рядом с их домами прохожие не падали, традиционно является гранитная крошка многоразового использования. С весны и до поздней осени, пока не выпадет первый снег, крошку хранят в специальных емкостях, установленных во дворах и на обочинах федеральных трасс. Когда зимний сезон заканчивается, крошку собирают и сдают на очистку, а взамен получают новую. Однако крошки требуется для борьбы с обледенением трассы значительно больше, чем соли. Если расход гравия и гранитной крошки составляет не менее 150 граммов на квадратный метр дороги, то соли в зависимости от погоды вполне достаточно от 5 до 40 граммов.
Спецтехника, разбрасывающая дорожную соль, сегодня все чаще оборудуется сенсорами, призванными дополнительно снизить расход реагента. А на некоторых дорогах уже используются и более сложные, очень дорогостоящие сенсоры, монтируемые в само дорожное покрытие. Эти датчики самостоятельно определяют температуру замерзания влаги на поверхности дороги и корректируют расход реагента. Федеральный научно- исследовательский институт дорожного хозяйства Германии сейчас работает над извлечением тепла из недр Земли и использованием этой энергии для обогрева дорог в зимнее время года. В будущем планируется загонять зонды глубоко в землю и, размещая коллекторы под самым дорожным покрытием, регулировать подачу тепла в зависимости от температуры воздуха.
Адель КАЛИНИЧЕНКО, Мюнхен

Опубликовано в номере «НИ» от 30 октября 2013 г.


Актуально


Регионы


Новости дня

Наверх
Читайте наши новости в соцсетях!

Подписаться на новости: