Главная / Газета 31 Января 2012 г. 00:00 / Общество

Рулевые игры

Автошколы снижают уровень подготовки, а нередко и выступают посредниками при получении прав за взятку

АЛЕКСАНДР КОЛЕСНИЧЕНКО

На минувшей неделе депутаты Госдумы отказались разрешать водителям правый поворот на красный свет. Во многих странах мира это позволено для борьбы с пробками, но наши законодатели сочли, что нововведение приведет к всплеску числа наездов на пешеходов. Водителям не доверяют из-за их недостаточной подготовки: автошколы сокращают программы для снижения стоимости обучения и порой являются лишь посредниками при получении прав за взятку, а Интернет полон предложений о покупке прав по ценам ниже, чем обучение в автошколах. В ГИБДД называют продающих права мошенниками и грозят отзывом лицензии автошколам, сокращающим обучение. Между тем даже многие водители со стажем неправильно держат руль и не умеют вывести автомобиль из заноса.

В среднем 5-6% выпускников автошкол становятся виновниками ДТП в первые три года после получения прав.<br>Фото: EPA
В среднем 5-6% выпускников автошкол становятся виновниками ДТП в первые три года после получения прав.
Фото: EPA
shadow
Правый поворот из крайней правой полосы на красный свет разрешен во многих странах, например, в США, Канаде и Новой Зеландии. Это сделано для борьбы с пробками: поворачивать направо можно, если на дороге нет автомобилей, которые едут на зеленый, и пешеходов. Однако депутаты Госдумы сочли, что в российских условиях это приведет лишь к росту числа аварий, когда будут врезаться едущие на зеленый и на красный. В ГИБДД также выступили против, сославшись на то, что даже по действующим правилам каждый четвертый наезд на пешеходов происходит именно на регулируемых перекрестках и усложнение схемы движения нецелесообразно.

В минувшем году водительские права, по данным ГИБДД, получили 2,2 млн. россиян. По-настоящему навыками езды овладели не более 1–2% из них, говорит «НИ» каскадер и судья высшей категории по автоспорту Александр Слонимский. По его словам, автошколы ужимают программу, чтобы снизить цену за обучение, а не менее половины выпускников сдают экзамен в ГИБДД за взятку, которую передают через автошколы. Начальник управления надзорной деятельности Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД Александр Борисов в беседе с «НИ» признает, что коррупционные цепочки могут существовать, но утверждение о большинстве получающих права за деньги считает излишне категоричным: «Это как утверждать, что большинство выпускников вузов получают дипломы за деньги». Получивший в конце минувшего года права Валерий Ковалев говорит «НИ», что склонен верить Слонимскому: при нем сдавшими экзамен признавали в том числе тех, кто не мог тронуться на подъеме или парковал машину не параллельно дороге, а почти перпендикулярно.

Не блещут уровнем подготовки и водители со стажем. Среди них долю не умеющих ездить каскадер Слонимский оценивает в 80–90%. Доказательство тому – всплески аварийности при ухудшении погодных условий, таких, как снегопад, гололед или ливень, когда уменьшается сцепление колес с дорогой. Директор Центра высшего водительского мастерства Эрнест Цыганков обращает внимание «НИ» на то, что подавляющее большинство водителей неправильно держат руль. В норме руки должны быть в положении «без десяти два»: только такой хват позволит быстро рулить при возникновении аварийной ситуации. Однако многие держат руль одной рукой или несколькими пальцами и сверху либо снизу. Наблюдения корреспондента «НИ» из окон автобуса и трамвая за проезжающими мимо водителями подтверждают, что более 90% держат руль неверно, а тех, кто надевает при вождении специальные перчатки с прорезями для пальцев, чтобы уменьшить проскальзывание руля (как рекомендует Эрнест Цыганков), и вовсе единицы. «Инструкторы держать руль двумя пальцами не учат, а неправильный хват нарушением Правил дорожного движения не является», – напоминает Александр Борисов из ГИБДД.

Тормозить многие водители, по словам Эрнеста Цыганкова, также не умеют. Владельцам новых современных машин проще – у них, как правило, стоит антиблокировочная система (АБС), позволяющая маневрировать при нажатой педали тормоза. Однако на «Жигулях» и большинстве модификаций недорогих иномарок АБС нет. Нажатая до упора педаль тормоза у таких автомобилей приводит к потере управляемости – машина может только скользить по дороге. Эрнест Цыганков рекомендует тормозить ступенчато, быстро нажимая и отпуская педаль со все возрастающим усилием. Валерий Ковалев признается, что его в автошколе ступенчатому торможению не учили.

«Тепличная» подготовка

Программу подготовки в автошколах утверждают ГИБДД и Минобразования. С 2009 года вступил в силу новый вариант программы, включающий в себя 106 часов теоретических занятий и 50 часов вождения. Будущие водители должны 15 часов потратить на изучение устройства автомобиля, 18 часов – на психологическую и тренажерную подготовку к вождению и 24 часа – на тренировки по оказанию первой медицинской помощи. Вождение же включает в себя семь часов занятий по маневрированию на площадке и 24 часа езды по улицам населенных пунктов, в том числе 13 часов – «по маршрутам с большой интенсивностью движения». «Автошколы способны подготовить к спокойной езде в общем потоке», - утверждает в беседе с «НИ» замначальника Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин.

Программа автошкол позволяет научить водить «наиболее продвинутую половину населения», считает каскадер Слонимский. Однако этой программы, по словам г-на Слонимского, «нигде полностью не придерживаются – иначе цена будет втрое выше». Сделанный «НИ» обзор предложений столичных автошкол это подтверждает: наряду с полным курсом из 106 часов теории и 50 часов вождения за 40–50 тыс. рублей для «уверенных в себе» либо «имеющих навыки управления автомобилем» предлагаются сокращенные курсы за 20–25 тыс. рублей. Вождению там обещают научить за 28–34 часа, а всю теорию во многих школах проходят за «восемь двойных занятий по субботам».

Сокращать количество часов обучения автошкола не может, настаивает Александр Борисов из ГИБДД: это нарушение условий лицензии, а выпускников с таким свидетельством не допустят до экзамена на права. Сотрудники автошкол, где обучают по сокращенной программе, заверили «НИ», что их выпускников к экзаменам в ГИБДД допускают. Александр Борисов предполагает, что в этих школах обучение оформляют не как групповое, а как самостоятельное (законодательство позволяет гражданину самому готовиться к экзамену на права), где школа лишь «оказывает услуги в рамках помощи при обучении». В результате же, по словам Александра Слонимского, по окончании автошкол действительно умеют водить лишь те, кто берет дополнительные уроки у инструктора либо тренируется на машине кого-то из родственников или членов семьи.

В последние годы региональные управления ГИБДД стали публиковать данные о том, какая часть выпускников каждой из автошкол оказывается виновниками ДТП в первые три года после получения прав. Средний показатель составляет 5–6%, однако у некоторых автошкол достигает 13–15%. По словам Александра Борисова, отозвать лицензию у автошкол, чьи выпускники чаще совершают аварии, закон не позволяет, и данные публикуют лишь для информирования граждан, выбирающих, куда пойти учиться для получения прав. Публикуется также процент сдавших экзамены с первого раза – в среднем 40–50%, причем теорию (экзамен по билетам на знание Правил дорожного движения) сдают более 90%, а проваливаются выпускники в основном именно на экзамене по вождению.

Среди выпускников автошкол наблюдается два пика аварийности, поясняет Владимир Кузин: «Новички боятся автомобиля и совершают много мелких ДТП – царапают кого-то. Водители же с 2–3-летним стажем начинают считать себя мастерами и гонять, что приводит к тяжелым авариям с человеческими жертвами». В ГИБДД Краснодарского края в минувшем году составили портрет самого опасного водителя. Это мужчина 20–22 лет, едущий в пятницу или субботу на отдых или возвращающийся с отдыха. В такие дни у таких водителей риск аварийности более чем вдвое выше среднего. Самые частые причины аварий с их участием – несоблюдение очередности проезда, превышение скорости и недостаточная дистанция.

«Левые» права на чужую фамилию

Ссылка на низкое качество обучения в автошколах – главный аргумент в рекламе фирм, предлагающих права купить. «Научиться водить машину можно только на практике», – утверждают там и называют прохождение курса в автошколах «бесполезной тратой времени, денег и нервов». Цены на покупные права ниже минимальных расценок на обучение в автошколе – в пределах 15–18 тыс. рублей. Реклама гласит, что документ не просто изготовят, но и «проведут по всем базам ГИБДД», и отличить купленные права от полученных законным способом будет невозможно. От клиента требуются паспортные данные, цифровая фотография и ксерокопия подписи, после чего в течение недели ему сообщат номер его водительского удостоверения. Номер проверяется на подлинность (несколько сайтов предлагают подобную услугу за 500 рублей), после чего курьер привозит удостоверение и забирает деньги.

Фирмы, продающие права, – это мошенники, которые торгуют поддельными правами, утверждает Владимир Кузин. По его словам, за неделю ввести документ в базы ГИБДД невозможно, и гражданам, скорее всего, продадут права с уже существующим номером, только выписанные на другую фамилию. Александр Борисов также убежден, что купить можно только фальшивые права, а сайтам, которые предлагают проверить документ на подлинность, полковник полиции Борисов призывает не верить: они все неофициальные и с ГИБДД не связаны, а услугу по проверке удостоверения на подлинность ГИБДД не оказывает. Правда, с этими фирмами ГИБДД не борется.

Права продаются подлинные, заверили «НИ» в одной из фирм. Там утверждают, что имеют связи в одном из регионов, где клиенту оформляют временную регистрацию, свидетельство об окончании автошколы и документ о сдаче экзамена в ГИБДД. После этого «на настоящем бланке изготавливаются настоящие права», которые и передаются покупателю. Собеседник «НИ» признал, что значительное количество продаваемых прав – поддельные, которые просто «рисуют», но настаивал, что их фирма этим не занимается. Александр Борисов говорит, что поддельные права у водителей при проверке документов выявляют регулярно (точную цифру назвать затруднился). Чаще всего фальшивку выдают ошибки при ее оформлении: используются устаревшие бланки (их регулярно меняют) и неправильные шрифты и печати.

Пойманному с поддельными правами грозит штраф до 80 тыс. рублей или арест на срок до полугода. Изготовление же поддельных прав наказывается двумя годами тюрьмы. Однако продавцы прав особо не таятся: у многих на сайтах указаны стационарные телефоны, а у некоторых – даже адреса офисов, причем офис одной из контор расположился в столичном Газетном переулке возле зданий Следственного комитета МВД и ГУ МВД Москвы. Помимо продажи прав тем, кто их никогда не имел, фирмы предлагают услугу для лишенных прав: им выписывают водительское удостоверение на чужое имя (аналог реально существующего документа), но с фотографией заказчика. Управлять машиной с такими правами придется по доверенности, которую владелец машины выпишет на фамилию того, с чьими правами он теперь ездит.


В ГЕРМАНИИ ТОГО, КТО ТРИЖДЫ ПРОВАЛИЛ ЭКЗАМЕН ПО ВОЖДЕНИЮ, ТЕСТИРУЮТ НА «ИДИОТИЧНОСТЬ»
Основной контингент учащихся немецких автошкол – молодые люди от 16,5 до 25 лет, потому что не уметь водить в Западной Европе сегодня все равно, что не уметь читать. К 25 годам мало у кого из немцев, вне зависимости от пола и образования, нет водительских прав. И это при том, что пройти обязательный курс обучения в автошколе и сдать на права для бюджета семьи со средним достатком накладно. Минимально водительские права обойдутся в тысячу евро, максимально – в шесть–восемь тыс. евро.
Если с третьей попытки экзамен по вождению провален, ученика автошколы посылают на «идиотен-тест». Это название не сленговое, а вполне официальное. Во время теста проверяют, способен ли этот человек управлять автомобилем в принципе. Каждая сдача экзамена обходится приблизительно в 120 евро. После каждой неудачной попытки требуется отъездить с учителем еще как минимум 10–15 часов.
Цены на уроки вождения в разных автошколах разные. Обычно практический час вождения колеблется от 30 до 35 евро. Хотя обязательного количества часов, без которого к экзамену не допустят, не существует, идти сдавать, не отъездив с инструктором как минимум 20 часов, мало кто решается. Учиться водить под наблюдением родственника или знакомого на его автомобиле категорически запрещается и карается серьезными санкциями. Исключение составляют специальные площадки ADAC – крупнейшей общественной организации автомобилистов Германии, но за самостоятельные – без официального инструктора – уроки вождения на этих площадках тоже взимается плата.
Что касается теории, то тут необходимо посетить 14 занятий по 1,5 часа каждое. Интересно, что теорию можно сдавать практически на любом языке (кроме, естественно, экзотических). На самом экзамене по теории, как на ЕГЭ, нужно выбрать один из нескольких предложенных правильных вариантов ответа. На некоторые вопросы существует не один, а два верных ответа, и если экзаменуемый ставит галочку только напротив одного ответа, это засчитывается как ошибка. Вопросов в теоретическом экзамене около 30. За каждый вопрос в зависимости от его сложности ставится от двух до пяти очков. Испытание считается пройденным, если неправильные ответы в сумме составляют 10 очков.
Автошкол хватает в любом населенном пункте Германии, и при такой конкуренции очень важна репутация автошколы. Критерий популярности один – «где лучше учат». Сдача экзамена на вождение хотя и происходит в присутствии инструктора той автошколы, где человек занимался, принимает экзамен представитель государственной организации Союза технического надзора (Technischer Uberwachungsverein, TUV). Экзамен длится около часа и, как правило, изобилует непростыми ситуациями. Непременно проверяются навыки выезда на автобан, обгона, умение припарковаться. Поблажек на экзаменах по вождению не бывает: чем чревата подобная снисходительность, ясно обеим сторонам – и сдающей, и принимающей. О покупке прав в Германии ничего не слышали. Даже если рассказать немцам, что такое случается где-то на земном шаре, они вряд ли поверят.
Адель КАЛИНИЧЕНКО, Мюнхен

В США АВТОШКОЛЫ УЧАТ ВОЖДЕНИЮ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
Водительские права в США бессрочно не выдаются. Все граждане получают эти удостоверения сроком на пять лет. Исключение составляют люди старше 75 лет, имеющие право пользоваться ими в течение двух лет. По истечение этих сроков водители должны зарегистрироваться в офисе транспортной службы по месту жительства и еще раз пройти экзамен по вождению. На прошлой неделе в один из таких офисов Чикаго пришел человек, которому недавно исполнилось 90 лет. Он похвастался перед экзаменатором своим многолетним стажем вождения, показав ему удостоверение об окончании им чикагской автошколы 72 года назад и напомнив, что первая автошкола в стране была создана сто лет назад в Чикаго.
Теперь же в США 50 тыс. частных автошкол, в которых обучаются люди разного возраста. Все эти учебные заведения объединены в единую службу ассоциацией «Driving School Association». Ее назначение – разработка программ автошкол и контроль над их работой, а также снабжение автошкол буклетами или брошюрами, в которых подробно излагаются дорожные правила и программы обучения вождению.
О том, как проходят дни занятий, мне рассказал Христофор Митчелл – владелец одной из чикагских автошкол. Обучение длится не менее четырех недель. Для некоторых учеников требуется дополнительно одна, а то и две недели. Каждый день учебы состоит из двух частей. Сначала – устное обучение правилам вождения и тому, как работают те или иные узлы техники в автомобиле. Вторая же половина дня посвящена практике. И теоретические, и практические занятия проводят профессиональные учителя, имеющие официальные документы, дающие им право преподавать в автошколах.
Дни второй и всех последующих недель обучения также делятся на две части. Разница только в том, что в первой половине дня обучение идет по специально разработанным программам. Они посвящены специфике управления автомобилем во время снегопадов, на обледенелом асфальте, в условиях сильного ветра, торнадо и проливных дождей. Для наглядности во время таких занятий учащиеся просматривают видеозаписи. А во второй половине дня на тренировочных площадках автошкол учеников вновь обучают практике вождения. Часы последней недели полностью посвящены вождению на городских магистралях. «В нашей школе серьезное внимание уделяется также и умению правильно управлять автомобилем на скоростных хайвэях и загруженных улицах», – сказал мне Христофор Митчелл. Во всех автошколах в программы обучения включены специальные классы для пожилых людей, впервые решивших сесть за руль, а также для молодых, в особенности – для шестнадцатилетних, впервые в жизни с нетерпением ожидающих получения водительских прав.
Наличие документа об окончании автошколы никоим образом не влияет на выдачу водительских удостоверений. Статистики того, как влияет обучение в автошколах на число ДТП, в США нет.
Борис ВИНОКУР, Чикаго

Опубликовано в номере «НИ» от 31 января 2012 г.


Актуально


Регионы


Новости дня

Наверх
Читайте наши новости в соцсетях!

Подписаться на новости: