Пробкам – крышка

К Новому году в Москве откроются несколько магистралей и три новые станции метро Арбатско-Покровской линии – Митино, Волоколамская и Мякинино. Несмотря на кризис, стройкомплекс столицы реализует масштабную программу развития транспортной инфраструктуры. Чиновники планируют за 20 лет вдвое увеличить пропускную способность городских трасс с помощью бессветофорного движения, создания отдельных полос для автобусов и строительства связующих дорог между районами. Проект обойдется городу в 4 трлн. рублей. И московские власти рассчитывают на помощь из федерального бюджета.

Уже очень скоро, в 20-х числах декабря, откроются Крестовский путепровод, Волоколамский тоннель по направлению из центра в область и магистраль Вешняки – Люберцы от Новоухтомского шоссе до района Кожухово. К Новому году в столице заработают и три новые станции метро – «Митино», «Волоколамская» и «Мякинино». В этом году начала выполняться программа развития транспортной инфраструктуры Москвы, рассчитанная на 20 лет. На основе анализа специалистов чиновники стройкомплекса признали реальным решение проблемы пробок и начали работать над увеличением пропускной способности автомагистралей.

Для этого планируется, во-первых, развивать общественный транспорт, который движется вне потока автомобилей: например, метро и скоростной трамвай. Но строительство скоростных трамвайных линий из-за кризиса пока остается лишь проектом. Во-вторых, властями организуется бессветофорное движение по вылетным магистралям и строительство новых связок между соседними районами. Для увеличения скорости пассажирского транспорта этой осенью заработала первая спецполоса для автобусов на Волоколамском шоссе.

Главная проблема, возникающая при строительстве магистралей в столице, – исторически сложившаяся радиально-кольцевая планировка города. Она не удобна для современных транспортных потоков. И, по разным оценкам, Москве не хватает 300–400 километров дорог. К тому же стоимость строительства одного километра дороги у нас и в западных странах различается в несколько раз – увы, не в нашу пользу. Другая затратная статья – коммуникации. Эта сфера так долго пребывала в забвении, что порой не находится даже документации на уже имеющиеся коммуникации. Но есть и положительные моменты: в 2009 году, несмотря на кризис, бюджет дорожного строительства в Москве сохранился на уровне 2007 года.

Сегодня полным ходом идут работы по строительству Краснопресненской магистрали от МКАД до проспекта Маршала Жукова, участка Звенигородского проспекта от проспекта Маршала Жукова до 3-го Силикатного проезда, Звенигородский проспект связывается с Третьим транспортным кольцом. У станции метро «Сокол» строится развязка Ленинградского шоссе с Волоколамским шоссе и улицей Алабяна. Планируется продолжить Балтийско-Алабянский тоннель (он пройдет под Октябрьской линией железной дороги и станет новой связкой между соседними районами), предусмотрено сооружение транспортной развязки на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения.

На программу развития транспортной инфраструктуры Москвы планируется потратить порядка 4 трлн. рублей. По словам главы стройкомплекса Владимира Ресина, город не способен в одиночку реализовать все предложенные меры. «Мы считаем, что надо сбрасываться «по рублю», то есть в равных долях – город, область и федеральный центр», – считает Ресин. Пока же Москва строит себя сама: соотношения расходов бюджета города и федерального бюджета – 20 к 1.