Главная / Газета 20 Августа 2004 г. 00:00 / Общество

Собирательный легион

Коллекционеры военной техники покорили Москву «боевым антиквариатом»

ГЕННАДИЙ НЕЧАЕВ

В прошедшие выходные на подмосковном аэродроме Музея ВВС в Монино состоялось шоу самолетов Второй мировой войны «Летающие легенды». И хотя переменчивая московская погода практически сорвала планы организаторов – летная программа была сокращена до минимума, десятки тысяч посетителей под проливным дождем, «в обстановке, максимально приближенной к боевой», приехали взглянуть на редких ныне «птиц войны».

Пример новодела: немецкий «Штукас», даже уменьшенный на четверть, выглядит вполне убедительно.
Пример новодела: немецкий «Штукас», даже уменьшенный на четверть, выглядит вполне убедительно.
shadow
Если на Западе к подобным зрелищам уже привыкли – только в Европе в год проходит с десяток подобных выставок, то для нас это совершенно новое явление. Такое мероприятие проходит в России всего второй раз – предыдущее состоялось в 2001 году. Между тем за рубежом авиашоу с участием летающих легенд, равно как и коллекционирование старинных самолетов, давно превратились в налаженный бизнес, где крутятся немалые деньги.

Коллекционирование всего и вся, как известно, одна из самых заразных болезней. Чтобы в этом убедиться (если кто-то еще сомневается), достаточно заглянуть в соответствующий раздел крупнейшего интернет-аукциона eBay. Но среди всей пестрой толпы собирателей особняком стоит группа военных коллекционеров. Имя им – легион. Зайдите в раздел Militaria на том же аукционе, если не верите.

Среди обычных лотов: фотографий, униформы, исторического оружия и тому подобной «мелочи» (последнее – условно, цена «родного» кителя японского генерала может доходить до 1,5 евро) с завидной периодичностью попадаются лоты покрупнее. «Продается
Пример отличной реставрации – пожарная «полуторка».
shadow истребитель танков «Хецер», на ходу, состояние отличное, с комплектом запасных траков». «Предлагаем истребитель «Корсар» FG-1 выпуска 1943 года завода «Гудьир», принадлежавший Корпусу морской пехоты, в летном состоянии». «Тридцатьчетверки» и немецкие «панцеры», реактивные МиГи и поршневые «Мустанги». Все эти товары в летном, ездящем, ползающем и плавающем состоянии продаются и покупаются, словно подержанные автомобили. Правда, по ценам, порой далеко превышающим стоимость нового эксклюзивного «Ламборджини».

Коллекционировать самолеты начали еще после Первой мировой войны. Тогда, в результате массового сокращения армий, оказались невостребованными огромные запасы всевозможной крылатой техники, которую (в демилитаризованном варианте) за бесценок военные готовы были спихнуть кому угодно. Но приспособленные для боя, эти аэропланы мало подходили для нужд мирного времени. Разве что для скоростной доставки почты (собственно, золотой век авиапочты и пришелся на середину 20-х годов прошлого века), да для различных авиашоу: от гонок вокруг пилона до всевозможных летающих цирков. Толпы зевак с удовольствием приходили посмотреть на легендарные аппараты под управлением легендарных асов, о военных подвигах которых еще недавно писали газеты. Но ресурс деревянно-полотняных этажерок оказался невелик даже при надлежащих условиях хранения, и до наших дней дожили лишь единичные экземпляры самолетов той поры. Большинство же летающих
Раймонд Ридман и генерал Василий Решетников после совместного «боевого вылета».
shadow ныне «Ньюпоров», «Альбатросов» и прочих «Сопвичей» представляют собой более-менее похожие на прототипы новоделы.

Следующий всплеск произошел тоже после мирового военного конфликта. Ситуация повторилась почти с точностью: избыток квалифицированных летчиков, избыток самолетов. С той только разницей, что самолеты были металлическими, с ресурсом, превышающим при соответствующем обслуживании тысячи часов. К тому же боевой потенциал многих «птиц войны» оказался далеко не исчерпан: многие ветераны воздушных кампаний Второй мировой «тянули службу» в ВВС банановых и не только республик вплоть до 80-х годов. К тому же сохранению летающих экземпляров старых самолетов немало поспособствовали киношники – фильмы, где крылатые машины выступают в роли главных героев, всегда пользовались популярностью.

Вот тут в начале 60-х и начался настоящий коллекционный бум. Бывшие пилоты из среднего класса, поддавшись ностальгическому порыву, разыскивали старые аэропланы на базах хранения, авиационных свалках, вывозили их из азиатских джунглей и подымали со дна моря. Сложился устойчивый рынок восстановленных авиараритетов. Так, по сведениям американского журнала WarbirdТs Now, средняя цена на американский одномоторный истребитель сейчас составляет от полумиллиона долларов, двухмоторный бомбовоз в летном состоянии обойдется коллекционеру в два-три раза дороже. Цены на более редкие машины – производства
В-25 над Альпами по дороге в Москву.
shadow Германии, СССР или Японии – их владельцы предпочитают не называть. Для собственного же спокойствия. Даже мой знакомый, Раймонд Ридман из Австрии, пилот и совладелец американского бомбардировщика B-25J «Митчелл», присутствовавшего на московском шоу, не смог сообщить «НИ» истинную стоимость своей машины: «Я точно знаю, сколько денег вложено в его восстановление. Каждый полет в Москве застрахован на 200 тысяч долларов. А вот сколько стоит наш «митч» реально, можно узнать, только выставив его на продажу». «А что, собираешься продать?» поинтересовался я. «Что ты! Понимаешь, летать на нем – все равно что прокатиться на гоночном автобусе. Надеюсь, я высказался понятно»...




Крушение раритета

Опубликовано в номере «НИ» от 20 августа 2004 г.


Актуально


Регионы


Новости дня

Наверх
Читайте наши новости в соцсетях!

Подписаться на новости: