Главная / Происшествия / 5 Марта 2011 г. 14:15

Новейший лайнер рухнул на белгородское село (ВИДЕО)

shadow
Во время испытательного полета на границе Воронежской и Белгородской областей произошло крушение новейшего пассажирского лайнера Ан-148. Инцидент произошел в районе села Гарбузово (Алексеевский район Белгородской области). В результате авиакатастрофы погибли семь человек, сообщает РИА Новости со ссылкой на МЧС.

Самолет упал сегодня в 10:40 по московскому времени упал на огород вблизи частного дома. Воздушная машина принадлежала Воронежскому авиастроительному заводу. В 11:03 по московскому времени пожар на земле заметили с борта пролетавшего мимо лайнера.

По предварительным данным, оба пилота погибли. Источник подчеркнул, что самолет проходил испытания, на нем не было пассажиров.

«В результате катастрофы погибло пять членов экипажа и два представителя Мьянмы», — сообщил представитель военно-следственного управления СК РФ.

Как сообщает INTERFAX.RU, разбившийся самолет был построен для ВВС Мьянмы. «Согласно контракту, который был подписан в 2008 году, Мьянма для национальных ВВС закупила два самолета Ан-148», — сообщили в оборонно-промышленном комплексе РФ, добавив, что оба самолета должны быть поставлены Мьянме в гражданском варианте.

Ан-148 — украинско-российский ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку от 70 до 99 пассажиров.

Максимальная дальность полета: 4400 километров, при максимальном количестве пассажиров (Ан-148-100Е); 6240 километров, с максимальной платной нагрузкой (Ан-168), крейсерская скорость — 800–870 километров в час.

Ан-148 был создан Авиационным научно-техническим комплексом Антонова совместно с Россией. На мощностях Киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолетостроительного общества (ВАСО) в России начато строительство первых серийных Ан-148 по украинской лицензии. На 69 % самолет состоит из комплектующих, производимых российскими предприятиями авиационно-космического комплекса.

По некоторым оценкам, Ан-148 на 25–30% превосходит по экономичности эксплуатируемые в настоящее время самолеты аналогичного класса.

Разработка пассажирского самолета, который должен заменить Ан-74 и Ан-72, была начата в ОКБ им. О. К. Антонова в начале 1990-х годов коллективом под руководством Петра Балабуева. Изначально спроектированный как транспортный самолет, для перевозки пассажиров Ан-74 приспособлен не был. И даже при переносе двигателей на пилон под крыло(Ан-74ТК-300), что повышало топливную эффективность, самолет не мог конкурировать с современными региональными самолетами схожей пассажировместимости.

Исходя из этого, было принято решение о создании нового пассажирского самолета Ан-74-68, который отличался новым крылом, удлиненным фюзеляжем и новыми двигателями Д-36 пятой серии с измененной конструкцией реверса. Рабочее проектирование самолета, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу конструкции был взят транспортный самолет Ан-74ТК-300. Крыло было перепроектировано, увеличена длина фюзеляжа, применены двигатели Д-436-148 с электронной цифровой системой управления. Летные испытания Ан-148 начались 17 декабря 2004 года.

Первый самолет типа Антонов-148 российской постройки, регистрационный номер RA-61701, отбуксирован из цеха окончательной сборки на открытую площадку летно-испытательной станции ОАО «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО). Перед буксировкой машина прошла контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолета составляет порядка 21 тонны и находится в пределах требований технических условий.

RA-61701 совершил первый полет 19 июля 2009 года. Полет продолжался 41 минуту. После окончания цикла приемо-сдаточных испытаний самолет 1 октября 2009 года был передан заказчику, а 6 ноября прибыл в аэропорт Пулково. RA-61702 впервые взлетел 22 ноября 2009 года. Этот самолет поступил в ГТК «Россия» 30 декабря 2009 года. Третий Ан-148 (RA-61703) прибыл в Петербург 14 апреля 2010 года.

В июне 2010 года между Украиной, Россией и Ираном был подписан трехсторонний меморандум на поставку 50 пассажирских самолетов Ан-148.

Ориентировочная емкость мирового рынка самолета данного класса на период до 2013 — около 500 штук, при условии сертификации зарубежного двигателя; СНГ — 170 штук. Прямыми конкурентами являются самолеты Embraer E-190, Bombardier CRJ900 и ARJ21-700. На авиасалоне «Макс» 2007 ГТК «Россия» подписала контракт на поставку 6 самолетов, с опционом еще на 6. На авиасалоне «Ле-Бурже» 2009 Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» и авиакомпания «Атлант-Союз» подписали меморандум о поставке в финансовый лизинг на десять лет 30 самолетов. В сентябре 2010-го авиакомпания отказалась от этого заказа.

В ноябре 2009 года, был подписан контракт на поставку двух Ан-148 в Мьянму.



Актуально


Регионы


Новости дня

Наверх
Читайте наши новости в соцсетях!

Подписаться на новости: