Дальний Восток не любит евро

С 1 сентября таможня перестанет оформлять ввозимые иномарки без сертификата, который должен свидетельствовать, что машина соответствует экологическому стандарту «Евро-2». Завтра автомобилисты Владивостока выйдут на марш протеста против этого нововведения. По их мнению, оно никак не скажется на защите природы, но больно ударит по их кошелькам.

Узнав о готовящейся акции протеста, и.о. начальника Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Вячеслав Голосков организовал в конце прошлой недели встречу автопродавцов с руководителями Приморской инспекции Дальневосточного управления Ростехрегулирования и Приморского центра сертификации. Встреча, впрочем, оказалась безрезультатной – таможенники не могут повлиять на решения правительства, а в Приморье нет структур, которые могли своим решением отложить или вовсе отменить введение сертификатов.

О введении стандарта «Евро-2» знали еще в прошлом году. Но автомобилисты, посоветовавшись с юристами, пришли к мнению, что на японские машины не старше 7 лет никаких экологических сертификатов не надо – на островах весьма высокие требования к экологии, а выхлоп у «японок» значительно чище, чем у «Жигулей», «Волг» и «КамАЗов». Так-то оно так, но есть постановление правительства РФ, в котором прописано, что вся бывшая в употреблении автотехника, ввозимая на таможенную территорию страны, независимо от «возраста» должна получать соответствующие сертификаты. Правда, как признают представители Ростехрегулирования, в день в Приморье могут выдавать всего 250 документов, а сейчас привозят минимум 1 тыс. машин ежедневно. Бумага стоит 3,6 тыс. руб. плюс пошлина 100 руб.

Как рассказал «НИ» председатель Общества защиты автопродавцов Приморья Дмитрий Пенязь, пока сертификат «Евро-2» требуется оформлять только на автомобили, выпущенные до 1998 года, процедура занимает два дня на каждую машину. Их, впрочем, немного – около 3% всего объема ввоза. Теперь же, когда сертифицировать придется каждое авто, сколько это займет времени – неизвестно. «А задержка в оформлении повлечет скопление автомобилей на таможенных складах, что парализует работу портов, судоходных компаний», – пояснил г-н Пенязь. По его мнению, обязательная сертификация приведет к повышению стоимости иномарок на российских рынках не на 3,5, а в среднем на все 6 тыс. руб.

Самое же главное в том, что проверка автомобиля как таковая не проводится, никаких замеров выхлопов делать никто не собирается, а сертификат будет выписываться на основании таблиц экологических классов автомобилей. Сам же документ не более чем основание для сотрудника таможни разрешить оформление машины, а ее влияние на экологию по большому счету никого не интересует. А поскольку в Японии все автомобили, произведенные после 1998 года, имеют класс «Евро-2», процедура вообще лишается смысла.

«На мой взгляд, эта затея – еще один вариант отъема денег. К экологии это не имеет никакого отношения. А бюджет будет пополняться минимум на 100 тыс. евро каждый месяц. Май–сентябрь – самый пик ввоза машин: люди хотят обновить свой парк, авто везут туристы. Бывают дни, когда во Владивосток доставляют до 3 тыс. машин», – рассказал «НИ» автодилер Константин Шатоба.

Автомобилисты уже разработали тактику действий. Если после первой акции протеста правительство не прислушается к мнению дальневосточников, они подадут иски в суд с требованием отменить сертификацию для японских машин, выпущенных с 1998 года. С 1 сентября они откажутся забирать автомашины с таможенных складов, что приведет к остановке портов и простою судов, будут пикетировать госучреждения. «НИ» будут следить за развитием событий.