Остаемся зимовать

Сейчас в Охотском море дрейфуют четыре судна, застрявшие во льдах. В минувшую пятницу с них был послан сигнал SOS, а буквально накануне к кораблям подобрались спасатели и сняли девять человек. Пятеро остались на борту, решили дрейфовать вместе с судами и следить за сохранностью груза. Почему маломерные суда оказались зимой в ледяном открытом море, разделят ли корабли печальную судьбу «Челюскина» и смогут ли люди перезимовать в море, выяснили «НИ».

Два маломерных корабля с двумя плашкоутами на буксире вышли из порта Магадана еще до Нового года. На их борту было 14 человек. «По моим данным, эти суда принадлежали артели золотодобытчиков «Амур» и везли в поселок Аджан Хабаровского края оборудование для старателей», – заявил «Новым Известиям» морской эксперт, представитель издательства «Морские вести России» Михаил Войтенко. В порт назначения корабли должны были прибыть также еще в прошлом году. Но они пропали в Охотском море на целый месяц. И вот в минувшую пятницу от них появилась весточка – спасатели услышали сигнал SOS. «Морякам сильно повезло, – считает Михаил Войтенко. – Дело в том, что радиобуй, который включили на судах, был зарегистрирован много лет назад на уже не существующую компанию. И когда спасатели получили сигнал, они очень удивились, так как было непонятно, кто его послал. Попытка связаться с терпящими бедствие людьми с помощью радиостанции не принесла результатов. А экипаж пассажирского самолета, пролетающего над районом, откуда подавались сигналы, ничего не увидел. И только в субботу после вылета самолета МЧС были обнаружены зажатые во льдах корабли». Не исключено, что морякам помогло освящение Охотского моря, которое в субботу в Крещение произвели священнослужители Магадана.

«В воскресенье на место происшествия вылетел вертолет Ми-8 МЧС РФ с шестью спасателями на борту», – рассказал «НИ» руководитель пресс-службы Дальневосточного регионального центра МЧС России Сергей Викторов. Однако капитаны кораблей встретили помощь настороженно. По некоторым данным, они заявили, что никто из них не подавал сигнал бедствия, а аварийные радиобуи сработали из-за не установленных пока технических неполадок. Впрочем, суда действительно застряли во льдах, толщина которых доходит до метра. «С кораблей были эвакуированы девять членов экипажа и доставлены в город Николаевск-на-Амуре Хабаровского края, – сообщил «НИ» Сергей Викторов. – Остальные пятеро не захотели покидать суда, решив остаться на зимовку. Это капитаны и технические помощники. Они опасаются за сохранность кораблей, которые дрейфуют вместе со льдами. А вот мародеров им бояться нечего – до ближайшего берега 100 километров. Угрозы жизни людей сейчас нет. Так как все, что нужно для зимовки, мы им оставили». При помощи вертолета судовладельцы переправили на борт питание, топливо и теплые вещи. Отметим, что в регионе температура воздуха доходит до 35 градусов мороза. Капитаны поддерживают радиосвязь с берегом.

Морские эксперты оценивают шансы людей на удачную зимовку как достаточно высокие. «У них есть все необходимое для этого, – говорит Михаил Войтенко. – В принципе, в их зимовке нет ничего экстраординарного. Но, я думаю, что капитаны не будут ждать весны, а попытаются найти чистую воду и добраться до порта». Судя по всему, судьба парохода «Челюскин», раздавленного льдами в Чукотском море в 1934 году, морякам не грозит. Охотское море – не Чукотское. «В Охотском нет арктических, полярных льдов, которых всегда опасаются капитаны, – объясняет «НИ» Михаил Войтенко. – Полярные льды – многолетние, а в Охотском море лед появляется только на одну зиму. Кроме того, оно не замерзает полностью – есть участки чистой воды, а небольшие льдины дрейфуют свободно. Это позволяет маломерным судам выходить в море зимой. Многие капитаны даже обращаются к знакомым пилотам вертолетов и самолетов с просьбой высмотреть сверху чистую воду и сообщить им, где лучше пройти во льдах. Так что суда золотодобытчиков, когда выходили из Магадана, скорее всего, надеялись проскочить по чистой воде, но им не повезло». Как утверждает специалист, следить за передвижениями маломерных судов достаточно трудно, так как серьезно контролируется только большое судоходство. «Баржи и сейнеры ходят зимой по морю на свой риск и страх», – говорит Михаил Войтенко.

Сейчас за судьбу зажатых во льдах кораблей отвечают их судовладельцы. «Если все-таки возникнет угроза повреждения кораблей, то судовладельцы могут привлечь на помощь ледокол, оплатив его работу, – говорит Сергей Викторов. – А если возникнет угроза жизни людей, то их вывезут спасатели».