Без тормозов

Перевозку людей в России доверяют «оптимальному автобусу для похорон»

Ирина ВЛАСОВА, Дмитрий КЛИМОВ, Владивосток

Решение о запрете использования «ПАЗов» на пассажирских перевозках приняли члены находкинской городской комиссии по безопасности движения. Проанализировав аварийность на пассажирском транспорте, члены комиссии пришли к выводу, что российские автобусы являются самыми ненадежными. По мнению специалистов, наиболее опасным механизмом в этих автобусах является тормозная система самого распространенного автобуса «ПАЗ-3205».

В Приморье аварийно опасные «пазики» стали главной движущей силой программы «Школьный автобус».
В Приморье аварийно опасные «пазики» стали главной движущей силой программы «Школьный автобус».
shadow
За 4 месяца этого года только в Находке произошло пять аварий с участием «ПАЗ-3205». Конечно, автобусы других производителей тоже бьются и сталкиваются, но не так часто. 18 августа 2002 года у села Янтиково в Чувашии произошла одна из самых страшных автомобильных аварий в истории современной России. Переполненный автобус «ПАЗ», везший людей на рынок, на спуске в низину потерял управление и слетел в овраг. Машину и находившихся внутри пассажиров буквально смяло в лепешку. Жертвами катастрофы стали 24 человека, около 40 получили тяжелые травмы. Кадры, на которых был запечатлен покореженный остов «пазика», обошли все телеканалы страны.

Решение о запрете использования «ПАЗов» на пассажирских перевозках приняли члены находкинской городской комиссии по безопасности движения. Проанализировав аварийность на пассажирском транспорте, члены комиссии пришли к выводу, что российские автобусы являются самыми ненадежными. По мнению специалистов, наиболее опасным механизмом в этих автобусах является тормозная система самого распространенного автобуса «ПАЗ-3205». За 4 месяца этого года только в Находке произошло пять аварий с участием «ПАЗ-3205». Конечно, автобусы других производителей тоже бьются и сталкиваются, но не так часто. 18 августа 2002 года у села Янтиково в Чувашии произошла одна из самых страшных автомобильных аварий в истории современной России. Переполненный автобус «ПАЗ», везший людей на рынок, на спуске в низину потерял управление и слетел в овраг. Машину и находившихся внутри пассажиров буквально смяло в лепешку. Жертвами катастрофы стали 24 человека, около 40 получили тяжелые травмы. Кадры, на которых был запечатлен покореженный остов «пазика», обошли все телеканалы страны.



Расследование показало, что владельцы автопарка, к которому был приписан «ПАЗ», нарушило все мыслимые правила. Выяснилось также, что водитель превысил скорость, а автобус имел целый ряд неисправностей: у него не было амортизаторов на передних колесах, не работали спидометр и ручной тормоз, была заварена задняя дверь для аварийного выхода. Машина имела «лысую» резину, а покрышки задних колес к тому же были еще и с разным рисунком протектора.

Руководство ГИБДД тогда собиралось принять решительные меры, чтобы максимально обезопасить пассажиров российских автобусов. А чиновники Министерства транспорта во всеуслышание объявляли о конструктивных недоработках в тормозной системе «ПАЗа». Минтранс даже предлагал запретить использование «ПАЗов» в России, но, как заявляли источники в ведомстве, эта инициатива не нашла отклика в «высших сферах».

Трагические события в Чувашии совпали с проведением профилактической операции ГИБДД «Автобус». Ее итоги шокировали, и в МВД даже пошли на продление операции. Официальные лица заявляли, что количество ДТП, связанных с технической неисправностью автобусов «ПАЗ», в 2,5 раза превышает аналогичные показатели для автобусов других марок. «Причем свыше 72% таких ДТП влекут тяжкие последствия и происходят из-за отказов рабочей тормозной системы, что связано с особенностями пневмогидравлического привода последней, негерметичностью его пневматической части. Эффективность работы тормозной системы также зависит от качества применяемой тормозной жидкости. Влияние конструктивных особенностей тормозных систем часто усугубляется эксплуатацией автобусов «ПАЗ» с превышением предельной пассажировместимости», – заявили тогда в ГИБДД.



Что говорят на заводе

С того времени прошло два года. И вот новый скандал, связанный с автобусами «ПАЗ». Мы обратились за комментариями в Минтранс РФ – ведомство, сотрудники которого два года назад решительно высказывались по поводу «пазиков». Однако текст официального запроса «НИ» загадочным образом попал к сотрудникам компании «Русские автобусы», в состав которой входит и Павловский автобусный завод. В итоге Минтранс и «Русские автобусы» прислали в редакцию абсолютно идентичные ответы.

Трагедия в Янтикове потрясла всю Россию.
shadow Представители компании «Русские автобусы» и чиновники, призванные следить за соблюдением автопроизводителями безопасности, дружно сообщили, что вся автомобильная техника российских производителей проходит процедуру обязательной сертификации и комплекс необходимых испытаний. «ПАЗ-3205» – самая распространенная модель автобусов Павловского завода – серийно выпускается с декабря 1989 года. Эти автобусы пользуются небывалым спросом из-за высокой рентабельности. Так, при стоимости от 10 тыс. долларов сроки окупаемости составляют от 6 до 12 месяцев.

Вместе с тем представители компании не отрицали, что система торможения, до некоторого времени применявшаяся в автобусах «ПАЗ», нуждается в серьезной доработке. Исследования отказов тормозной системы, проведенные заводом-производителем и независимыми организациями, показали три основные причины: применение нелегально произведенных, некачественных тормозных жидкостей; применение запасных частей неизвестного происхождения; перегрузка автобусов.

«В старых моделях наших автобусов мы совмещали пневматическую и гидравлическую системы торможения, – рассказал «НИ» заместитель технического директора компании «Русские автобусы» Виктор Куцевалов. – Этот прихотливый механизм нуждался в регулярном квалифицированном сервисе. А обслуживание порой оставляет желать лучшего. Дело в том, что из-за небольшой цены наши автобусы часто приобретают мелкие предприниматели, занимающиеся частным извозом. Они не могут обеспечить качественное техническое обслуживание, ставят автозапчасти, которые вовсе не подходят к автобусам «ПАЗ», льют поддельную тормозную жидкость. Вот и получается, что тормоза начинают отказывать уже на второй год эксплуатации».

С 2000 года Павловский автозавод начал выпускать усовершенствованные автобусы 32053 и 32054 с пневматической системой тормозов. Грузоподъемность этих моделей в 1,5 раза выше, а стоимость увеличилась всего на 10–15%. Результаты эксплуатации признаны положительными. Однако полностью перейти на производство новых моделей удалось лишь в прошлом году. При этом, как удалось выяснить «НИ», Павловский автомобильный завод никогда не практиковал отзыв своих автобусов. А значит, старые модели с опасным пневмогидравлическим тормозным приводом до сих пор разъезжают по стране, причем большая их часть уже откатала амортизационный срок, который составляет семь лет.

Автобусы «ПАЗ», составляющие сегодня основу парка средних и мелких региональных перевозчиков, выезжают на маршруты чуть ли не круглосуточно. Двигатель подвергается постоянным перегрузкам, двадцатиместный автобус заполняется пассажирами по максимуму. Поэтому «ПАЗ» бьет все рекорды по количеству аварий, как в крупных городах, так и в сельской местности.

Причем автобусы Павловского завода только капля в море. По опубликованным данным Минтранса РФ, в настоящее время государственная система управления безопасностью на автомобильном транспорте практически перестала функционировать. Система ежедневного технического контроля автобусов, выезжающих на линию, а также медицинского контроля водителей сегодня работает менее чем в половине автохозяйств. Существенно возросла доля водителей с малым стажем и недостаточным опытом. Более 50% происшествий совершаются водителями с опытом вождения до трех лет. Парк автотранспортных средств находится в плачевном состоянии. За машинами некому ухаживать.

Только 21% всего автобусного парка страны имеет срок службы до 5 лет, более 51% автобусов эксплуатируются за пределами амортизационных сроков, из них 44% – более 10 лет. При ежегодном списании 12,4% парка автобусов автотранспортными предприятиями закупаются 5,8% нового подвижного состава и 4,5% бывших в употреблении, в основном импортного производства. Причем последние не проходят никаких испытаний перед вводом в эксплуатацию. Современная нормативная документация, регламентирующая проведение техобслуживания и ремонта, попросту отсутствует. Из 663 тыс. автобусов в стране находятся в технической исправности не более 77%. И это оптимистические данные.

Однако модернизированные «пазики» почему-то не завоевывают российские дороги, по которым продолжают разъезжать, кряхтя и пыхтя, преимущественно старенькие автобусы пресловутой модели 3205. И количество аварий не уменьшается.

Буквально на днях, 7 июня, выступая на парламентских слушаниях «Об оптимизации правового обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации», заместитель министра внутренних дел Александр Чекалин снова вернулся к проблеме «ПАЗа». «Конструкции «пазиков», которые составляют основной парк страны, не отвечают требованиям безопасности. Тормозная система автобусов «ПАЗ-3205» не имеет требуемого запаса надежности. К тому же половина автобусов эксплуатируются свыше 10 лет. В 2003 году выявлено 15 тыс. (на 159% больше, чем в предыдущем году) автобусов, не прошедших технический осмотр, 40 тыс. (на 113% больше) – с опасными для движения неисправностями, 4 тыс. (на 7% больше) – с недопустимыми изменениями в конструкции», – сообщил Чекалин.



«Пазики», несмотря ни на что, используют для перевозки детей.
shadow В Приморье «пазики» продолжают возить детей

«Последнее происшествие, переполнившее чашу терпения, произошло под окнами городской администрации, объяснил «НИ» решение об отказе от «пазиков» сотрудник пресс-службы Находки Алексей Магаляс. – «ПАЗ» спускался к центральной площади, у него отказали тормоза, и водитель, чтобы избежать жертв, направил машину в стену дома. По ходу он задел леерные ограждения, смял их, и ограждениями был придавлен пешеход. Хорошо, что в автобусе не было пассажиров, он только что выехал из парка и не встал на маршрут».

Власти Находки поставили условие перед руководителями транспортных предприятий: «ПАЗ-3205» не должен перевозить пассажиров, теперь нужно покупать другие автобусы, иначе у предприятия будет отозвана лицензия. В новые договоры с автотранспортными предприятиями обязательно будет включен пункт о «ПАЗах». Ежедневно на дороги Находки должны выходить 125 автобусов, а общий парк пассажирских автобусов насчитывает более 200 машин (из них только 15 «пазиков», остальные японского или корейского производства). Поэтому горожане отсутствия российских автобусов, скорее всего, не заметят.

Несмотря на пугающую статистику, «пазики» продолжают перевозить миллионы пассажиров. А автопредприятия по всей стране охотно покупают подержанные автобусы. В том же Приморье автобусы «ПАЗ-3205» по-прежнему развозят детей по школам. Еще в 1998 году при губернаторе Евгении Наздратенко была принята программа «Школьный автобус». По ней в каждом селе должен быть хотя бы один автобус, который привозит в школу детей из отдаленных сел, а после уроков развозит их по домам. Всякий раз автобусы вручают директорам сельских школ в торжественной обстановке на центральной площади Владивостока. Только в 2002 году в села отправили 60 автобусов.

«Благодаря нашей программе Павловский завод продолжает работать, мы обеспечиваем его заказами», – с гордостью говорит обычно при отправке автобусов губернатор Приморья Сергей Дарькин. Даже после решения властей Находки краевая администрация не изменила своего отношения к российским автобусам.



От любви до ненависти

«В Саратове борьбу с «пазиками» начали еще три года назад после постановления мэра Юрия Аксененко об упорядочении автобусных маршрутов в городе», – передает корреспондент «НИ» Константин Фомичев. Как рассказали «НИ» в муниципальном учреждении «Транспортное управление», претензии к этой марке возникли из-за того, что, будучи по квалификации междугородним автобусом, «ПАЗ-3205» оказался малоприспособленным к эксплуатации в городских условиях. У него одна входная дверь и двухместные сиденья, расположенные по обеим сторонам салона, что ограничивает число стоячих мест. Кроме того, 115-сильный мотор «пазика» не «тянет» на многих саратовских улицах, имеющих подъем, а из-за ненадежной тормозной системы только в этом году было зафиксировано три аварийных ситуации. В управлении решили судьбу не испытывать, и за два прошедших года из эксплуатации было выведено 150 автобусов. Оставшиеся 95 работают на наиболее простых маршрутах на окраинах областного центра, но в перспективе и они будут заменены более надежными машинами.

В самом конце 90-х годов, когда государственные автотранспортные предприятия начали испытывать серьезные трудности с финансированием и как следствие с обновлением подвижного состава, с рынка перевозок их стали активно вытеснять частники. Они за копейки скупали ведомственные «пазики» на заводах и в воинских частях. Тогда на саратовских улицах в одночасье появились более двух с половиной сотен этих технократических монстров. Коммерсанты, подлатав, выпускали их на линии, мало заботясь об удобстве пассажиров, те же в свою очередь рады были избавиться от долгого стояния на остановках любой ценой. Сейчас положение стабилизировалось, и частные перевозчики, осуществляющие перевозку почти 90% пассажиров на автобусных маршрутах, предпочитают приобретать подержанные, но надежные и более вместительные «Мерседесы», «Вольво» и «Скании».

А вот в Брянске чиновники питают к «пазикам» особое пристрастие, передает корреспондент «НИ» Николай Симонов. Из областного бюджета уже дважды выделялись средства на покупку 150 автобусов «ПАЗ». В отделе промышленности и транспорта городской администрации «НИ» рассказали, что любовь к продукции Павловского завода объясняется дешевизной машин и готовностью завода-изготовителя отпускать их без предоплаты: «К нам приезжали представители и ЛАЗа, и ЛиАЗа, их машины, конечно, лучше и комфортнее. Но они дороже и поставляются с предоплатой. Нам это не под силу».

При этом об опасностях использования «ПАЗа» в Брянске знают. Около года назад рейсовый «пазик», набитый пассажирами, уступая дорогу такси, свалился в овраг. Это произошло в Бежицком районе Брянска возле памятника болгарским патриотам. Как позже объяснил водитель, отказали тормоза. Обошлось без жертв. Специалисты областного ГАИ, выезжавшие на место происшествия, рассказали, что пассажирам повезло – их спасли зеленые насаждения. Автобус не вылетел, а практически сполз в овраг. Представители Павловского автозавода приезжали в Брянск на «разбор полетов». Доказать, что машина неисправна, руководству Брянского АТП-1 не удалось. Машина работала на линии около двух лет. А два месяца назад съехал в кювет другой «пазик», следовавший по маршруту Брянск–Ивот. В автобусе находились более 20 человек, и опять никто серьезно не пострадал. Заключение экспертов областной транспортной инспекции: виновата тормозная система.



«Для похорон это оптимальный вариант»

В богатой Москве автобусы Павловского автозавода практически не используются для массовой перевозки пассажиров. В столичных автобусных парках «пазиков» не много. И руководители автопарков говорят о них неохотно – автобусы «ПАЗ» чаще всего служат для перевозки гастарбайтеров.

«В нашем парке 12 машин Павловского автобусного завода. Все они 2000–2001 годов выпуска, – рассказал «НИ» начальник 1-й колонны 6-го автобусного парка Александр Федоров. – Машины хорошие, надежные. Мы возим на них строителей. Аварий за все время эксплуатации таких автобусов не было. Передние колодки, правда, у них не очень, но если за ними грамотно ухаживать, менять запчасти вовремя, то все будет в порядке».

Начальник 2-го автобусного парка признался, что среди «Мерседесов» и «Икарусов» затерялся один «пазик», но используется он только в технических целях. Кроме классической однодверной модели 3205, во втором парке есть еще несколько усовершенствованных моделей, предназначенных для перевозки инвалидов. Они оборудованы французским электрическим подъемником, с помощью которого инвалидная коляска попадает в салон. Эта услуга появилась несколько лет назад по инициативе мэра Москвы Юрия Лужкова.

Единственными, кому автобусы Павловского автомобильного завода пришлись и по душе, и по средствам, оказались руководители и обслуживающий персонал государственного унитарного предприятия «Ритуал». Как выяснилось, деятели похоронного бизнеса не представляют жизни без продукции Павловского автозавода.

«Лучше автобуса «ПАЗ» машины в России просто нет, – заявил «НИ» генеральный директор «Ритуала» Анатолий Прохоров. – Для похорон это самый оптимальный вариант. Как хоронят на Западе? Гроб с телом перевозят в отдельной машине, а все родственники едут следом. Получается целая похоронная процессия. Но ведь в России не у каждого хватает средств на заказ сразу нескольких машин. Кроме того, родственники усопшего предпочитают находиться с ним рядом весь путь до самого кладбища. «ПАЗ» предоставляет им такую возможность. Этот автобус вместительный – вместе с гробом в салоне могут разместиться от 10 до 15 человек. Аренда автобуса стоит недорого. Да и для нас это очень выгодно. Новая машина обходится нам в 11–12 тыс. долларов. Содержание и ремонт не доставляют особых хлопот. На нашей автобазе около 200 автобусов Павловского завода – это больше 90% всей техники. И, надо сказать, мы ими очень довольны. Проблемы возникают только при неумелой эксплуатации. Автобус ведь тщательного ухода требует. Наши специалисты вовремя меняют все детали, так что техника служит порой даже дольше амортизационного срока износа, который составляет 7 лет. Каждый наш автобус ежедневно проходит по 200–250 км. Аварии, несомненно, случаются, но они никак не связаны с конструктивными недостатками «ПАЗов». На московских дорогах всякое может случиться.



«ДЕРИПАЗИКИ»

Практически сразу после создания Олегом Дерипаской и Романом Абрамовичем в 2000 году компании «Русский алюминий» близкие к ним структуры начали скупать акции автозаводов, которые затем были переданы учрежденному в марте 2001 года ООО «Руспромавто» (с 2004 года ОАО). «Базовому элементу» Дерипаски и Millhouse Capital Абрамовича принадлежит по 37,5% акций холдинга, еще 25% – у менеджеров компании. Одним из пяти подразделений в «Руспромавто» является холдинг «Русские автобусы», объединивший Павловский, Ликинский, Голицынский, Курганский автобусные и Канашский автоагрегатный заводы. На долю «Русских автобусов» приходится более 63% от суммарного российского производства автобусов. Объем производства «РА» в 2003 году вырос по сравнению с 2002 на 10,5% и составил 14 тыс. 679 автобусов. Объемы продаж в 2003 году увеличились по сравнению с 2002 на 32% и составили 333 млн. долл. После покупки ПАЗа олигархом в народе маленькие автобусы стали именовать «дерипазиками».

КАК ОТЗЫВАЮТ АВТОБУСЫ

В июне 2004 г. японская компания Mitsubishi Fuso объявила об очередном отзыве своей продукции – на этот раз он коснулся 450 тыс. грузовиков и автобусов. Причина отзыва – 47 различных дефектов, которые повлекли 13 случаев нанесения увечий, 26 случаев порчи имущества, а также 74 случая возгорания. Отзыву подлежат автомобили, которые произведены в 1983 году и позже. Многие из них были проданы за пределами Японии. Месяцем ранее Мitsubishi Fuso уже заявила о намерении отозвать более 180 тыс. своих грузовиков и автобусов, у которых были выявлены проблемы в механизме сцепления. Сегодня над Mitsubishi Fuso, долгое время скрывавшей производственные дефекты своей продукции, нависла угроза лишения сертификата из-за фактов обмана потребителей. В ходе разгоревшегося скандала полиция в начале мая арестовала шестерых служащих из руководства компании, а также добровольно ушедшего в отставку председателя правления Такаши Усами.

В ноябре 2003 г. японская фирма Isuzu Motors объявила об отзыве 48078 единиц грузовиков и автобусов. Так, у автобусов марки Gala были выявлены недостатки электрической системы, грозившие коротким замыканием.

В сентябре 2003 года еще одна японская компания – Hino Motors – заявила об отзыве 253 автобусов Selega. Точное описание неисправности не было оглашено. Однако известно, что после нескольких лет эксплуатации в условиях постоянного воздействия солей, применяемых зимой для борьбы со снегом на дорогах, у этих автобусов могло выйти из строя рулевое управление.

По сведениям «НИ», Павловский автозавод ни разу не отзывал свои автобусы.

ХРОНИКА АВТОБУСНОЙ ВОЙНЫ

10 марта 2004 года в Сочи в результате аварии пассажирского автобуса «ПАЗ» 3 человека погибли, 24 получили ранения. Водитель не смог удержать машину на трассе. «ПАЗ» выскочил на обочину и упал в глубокий кювет. Причиной аварии стала неисправная тормозная система автобуса.

21 октября 2003 года на 18-м километре автотрассы Синегорск–Южно-Сахалинск маршрутный автобус «ПАЗ» опрокинулся в кювет. Погибли два человека.

В сентябре 2003 года в Белгородской области в результате аварии автобуса «ПАЗ» со школьниками двое детей погибли и пятеро получили травмы. Причина аварии – отказ тормозов.

8 декабря 2002 года в Алексинском районе Тульской области водитель «ПАЗа» не справился с управлением, съехал в кювет и врезался в дерево. Три пассажирки получили сотрясение мозга, еще одна госпитализирована с переломом ребер.

18 августа 2002 года пассажирский «ПАЗ» на полном ходу упал в глубокий овраг около села Янтиково в Чувашии. 24 человека погибли, более 30 получили тяжелые травмы.

12 августа 2002 года в Новосибирске «ПАЗ» с отказавшими тормозами врезался в толпу людей на остановке. Один человек погиб, 13 ранены.

20 июля 2002 года в Нижнем Новгороде водитель «ПАЗа», чтобы избежать столкновения с троллейбусом, направил автобус на столб освещения. Пострадали 10 человек. Причина аварии – отказ тормозной системы.

17 июля 2002 года в Дагестане рейсовый «ПАЗ» упал в пропасть. 5 человек погибли, 37 ранены. Причина – отказ тормозной системы при движении накатом.

2 июля 2002 года в Челябинской области «ПАЗ» с отказавшими тормозами рухнул в реку Ай. Погибли 7 человек, пострадали 28, двое пропали без вести – их унесла река.

20 марта 2002 года в Архангельске на мосту через Северную Двину у «ПАЗа» отказали тормоза. Водитель попытался затормозить об ограждение моста, но автобус отбросило на встречную полосу, где он врезался в «ЛИАЗ». Пострадали 16 человек.

12 августа 2001 года в горах в районе Сочи у автобуса «ПАЗ» отказали тормоза. Чтобы не сорваться в ущелье, водитель направил машину на дерево. Пострадали 18 человек.

9 августа 2001 года в Спитаке (Армения) «ПАЗ» упал в овраг. Погибли 9 человек, 25 ранены. Причина аварии – отказ тормозной системы.

17 сентября 2000 года в Татарстане «ПАЗ» упал в Каму с паромной переправы. 10 человек погибли. Следствием установлено, что у автобуса помимо отказавших тормозов были неисправны рулевое управление и генератор. Водитель двигался накатом на «нейтральной» передаче. После аварии он не смог открыть аварийные люки – их заклинило.

25 марта 1999 года в Сочи из-за отказа тормозов «ПАЗ» съехал с обрыва и перевернулся. Госпитализированы 23 человека.

СКОЛЬКО СТОЯТ ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОБУСЫ (ПРИМЕРНАЯ ЦЕНА В ДОЛЛАРАХ):

«ДАФ» 7 тыс.
«Мерседес» - 25–30 тыс.
«Икарус» - 5–10 тыс.
«Тойота» - 30 тыс.
«Дэу» - 25 тыс.
«Ман» - 25 тыс.
«Вольво» - 15 тыс.
«Сетра» - 35 тыс.
«ПАЗ-3205» - 1,5–4 тыс.

На спуске у автобуса отказали тормоза
Автобус перевернулся из-за сердечного приступа у водителя

Новости дня


shadow
Барные стойки из искусственного камня Изделия из искусственного камня. Искусственный камень Artio. Образцы камня vittoria-akril.ru
Наверх